해상 운송량 급락은 좋은 징조일까요, 아니면 나쁜 징조일까요?

위 그림은 지난 90일간 주요 노선의 최고 운임과 2023년 1월 운임을 비교한 것으로, 동아시아에서 미국 서부 및 동부로 향하는 운임이 모두 50% 이상 하락한 것을 보여줍니다.

 

해상운송 지수가 중요한 이유는 무엇일까요?

해상 운송료의 급격한 하락이 초래하는 문제점은 무엇일까요?

지수 변화가 스포츠 및 피트니스 분야의 전통적인 해외 무역과 국경 간 전자상거래에 어떤 영감을 가져다주는가?

 

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전 세계 무역의 대부분은 가치 전달을 위한 해상 운송을 통해 이루어지는데, 지난 몇 년간 치솟은 운임은 세계 경제에 심각한 피해를 입혔습니다.

국제통화기금(IMF)이 143개 국가 및 지역을 대상으로 30년간 실시한 연구에 따르면, 해상 운송료 상승이 세계 인플레이션에 미치는 영향은 막대합니다. 해상 운송료가 두 배로 오르면 인플레이션율은 0.7%포인트 상승할 것으로 예상됩니다.

그중에서도 수입에 크게 의존하고 글로벌 공급망 통합 정도가 높은 국가 및 지역은 해상 운송료 상승으로 인한 인플레이션을 더욱 강하게 체감할 것이다.

 

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해상 운송료의 급격한 하락은 적어도 두 가지 문제를 시사합니다.

첫째, 시장 수요가 감소했습니다.

지난 3년간 전염병의 확산과 지역별 방역 조치 차이로 인해 홈 피트니스, 사무용품, 게임기 등 일부 품목에서 공급 과잉 현상이 나타났습니다. 소비자 수요를 충족하고 경쟁업체에 뒤처지지 않기 위해 판매업체들은 선제적으로 재고를 확보했습니다. 이는 가격과 배송비 상승의 주요 원인이었으며, 동시에 기존 시장 수요를 과도하게 선소비하는 결과를 초래했습니다. 현재 시장에는 여전히 재고가 남아 있으며, 이는 최종 재고 소진 단계에 접어들고 있습니다.

둘째로, 가격(또는 비용)은 더 이상 판매량을 결정하는 유일한 요소가 아닙니다.

이론적으로는 해외 구매자나 국경을 넘는 전자상거래 판매자의 운송 비용이 감소하고 있어 좋아 보이지만, 실제로는 ‘식량 소비 감소’와 소득 기대치에 대한 소비자들의 비관적인 태도로 인해 상품 및 원자재의 시장 유동성이 크게 감소하고, 판매 부진 현상이 종종 발생하고 있다.

 

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배송비는 오르지도 내리지도 않습니다. 피트니스 제품 수출을 위해 우리가 할 수 있는 다른 방법은 무엇일까요?

첫 번째,스포츠 및 피트니스 제품이러한 제품들은 단순히 필요한 제품일 뿐만 아니라, 사양 산업도 아닙니다. 어려움은 단지 일시적인 것일 뿐입니다. 소비자의 요구를 충족하는 제품을 개발하고 적절한 판촉 및 판매 채널을 활용하는 노력을 지속한다면, 조만간 회복될 것입니다.

둘째로, 제조업체, 브랜드 판매업체, 전자상거래 판매자 및 무역 회사는 각기 다른 제품 개발 전략과 마케팅 채널을 채택해야 하며, 기획 및 실행에 있어 "온라인+오프라인"이라는 새로운 모델을 최대한 활용해야 합니다.

셋째, 국경 개방으로 인해 가까운 시일 내에 과거 전시회에서 볼 수 있었던 인파가 다시 나타날 것으로 예상됩니다. 산업 전시 기업과 협회는 기업과 구매자 간의 정확한 연결을 위해 더욱 적극적인 지원을 제공해야 합니다.